但是借錢給我的那個朋友，他的孩子快出生了，我想早點還錢給他，所以又想搏一下。

從五個一開始到現在已經兩年半，這兩年半裏回國機票有多難買大家也都清楚。對此我需要指出的是，疫情三年以來民航業作為受疫情打擊最嚴重的行業之一，全行業已經產生了千億級的虧損，並且明顯影響到了從業人員的生活保障，但這並不代表著民航人想要躺平。

取消航班熔斷可以大幅減少歸國人員因為航班熔斷對歸國造成的幹擾。作為一個幹了兩年半防疫工作的人，在我看來二十條和躺平毫無關係，反而是對疫情防控提出了更高的要求，需要全力以赴甚至超水平發揮才能達成預期的目標，而這對基層防疫工作人員來說無疑是一個巨大的挑戰。但14+7+7（或者說7天集中隔離）造成的一大問題，就是7天隔離使得高風險作業人員的人員周轉效率下降（非工作期不僅僅隻有7天的集中隔離，還要算上回家休息的時間），難以排班並且產生了一定的心理問題與家庭矛盾。

美國政府對於航班熔斷是有對等報複不假，但那對等報複的舉動堪稱幼兒園小朋友級，詳細內容本文就不展開了，可以見我年初相關文章。此前的要求是兩次核酸檢測需要在不同檢測機構做才予以認可，客觀上給歸國人員進行滿足入境要求的核酸檢測帶來了不小的麻煩。

在我看來取消航班熔斷政策以及對入境核酸要求證明從48小時兩次改為48小時一次有以下幾點原因：1。

在這情況下輸入性病例是我國疫情防控的主要矛盾，嚴加管製防止輸入是正常的選擇。政客：戴琪麵臨著化解美歐貿易戰爭的艱難戰鬥報道稱，美國的《通脹削減法案》在今年8月正式生效，其內容包括未來10年投入約4300億美元應對氣候變化、發展清潔能源以及強化醫療保障，部分條款涉及美國政府為本土電動車企業提供高額補貼，而這也是本次美歐雙方爭論的焦點。

但從歐洲貿易代表的表態，以及戴琪隨後發表的聲明來看，雙方似乎並無進展。當被問及若未能與美國達成協議，歐盟是否會采取報複行動時，歐盟貿易專員瓦爾迪斯·東布羅夫斯基斯（ValdisDombrovskis）謹慎地表示：成立這個特別工作組已經是我們的回應，我們提出了這些擔憂……現階段，我們正專注於通過談判解決問題，然後再考慮其他可能的選擇。

自然，歐洲方麵對此相當不滿意，並表示這是對歐洲產汽車的歧視。戴琪與東布羅夫斯基斯合影戴琪推特戴琪方麵的回應，也相當耐人尋味，她在與西克拉的會議後發表了一份聲明，但沒有任何（談判）突破的跡象。